波音737客机疑与无人机相撞、机首现裂痕,无人机会造成哪些安全问题?

1月5日,莫桑比克航空公司旗下的TM136航班在降落时发生碰撞,机首的鼻锥出现了严重的裂痕。飞行员介绍,飞机在降落时从机头部位传来了碰撞声,起初以为是撞上了大型飞鸟,但降落后在机首并未发现血迹,有分析据此认为与客机相撞的可能是无人机。
执飞TM136航班的是一架波音737-700客,从莫桑比克首都马普托飞往太特市,机上载有80名乘客和6名机组人员。幸运的是,发生碰撞后客机安全降落,机上86人安然无恙。
无人机大量用于航拍测绘,但是也带来了一些安全隐患。无人机都会造成哪些安全问题?
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梅杰007

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无人机在一些电线密集区域肆意放飞,及其容易挂断电线,与电线缠绕到一起,引发火灾;无人机在楼层密集区域,特别是高层区域放飞时容易噪音不仅会扰民,侵犯他人隐私,同时还可能与楼房窗户碰撞,撞烂的玻璃从高空落下,对行人会造成生命危险;无人机在机场等航空器密集区域放飞,特别容易被吸入飞机发动机中,造成发动机起火停车,危害飞机安全,造成空难…所以,我们在使用无人机时要特别注意不要对周围环境造成危害!

航空之家

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你能想象想象一下自己乘坐的客机在起飞或者降落的途中遭遇无人机吗?当恐怖分子瞄上无人机会造成什么样的影响?投入少,影响大,航空器向来是恐怖分子的“最爱”,2001年9月11日,当两架装满燃油的客机撞向世贸双子塔的时候,也彻底修改了原有的机场安检规则。随着时代的发展,恐怖分子可选择的对象也日新月异,具有目标小,可携重,空中悬停等特点的“无人机(航模)”难免成为可利用的工具之一。



一、大型客机有那么脆弱吗?

首先是飞机的“脆弱性”,虽然大型客机的涡扇喷气发动机要经过“鸟炮”测试才能商用,但是相对而言还是非常脆弱。2009年1月15日,全美航空1549号航班将从纽约拉瓜迪亚机场飞往西雅图,这架A320型客机起飞不久后边遭遇了黑鹰群造成双发失效。失去动力的飞机就如同一架沉重的滑翔机,万幸的是他们拥有“英雄“机长沙林博格。

沉着冷静的沙林博格用“神”一样的操作将客机迫降在哈迪逊河河道,创造了无一人伤亡的”哈迪逊河奇迹”。之所以称之为奇迹,是在起飞不久后的双发失效是非常危险的状态,2015年2月4日,复兴航空235号航班起飞不久后因机械系统故障,飞行员关错发动机导致两台发动机失去动力,最终坠毁于台北市南港区基隆河,造成43人遇难的惨剧。
A320装配的CFM56发动机在接近全速时可承受用空气炮发射的4磅中的鸟(1.8千克),但这仅是理论上的测试。全美航空1549号客机的发动机的扇叶虽然经受住了黑雁的初始撞击,但是吸入了发动机黑雁却对发动的压缩机造成重创,压缩机金属碎片又被吸入两具发动机核心处,最终导致两具发动机彻底失去动力。一群迁徙的黑雁就导致了世界上最先进的客机发生最严重的的事故,何况可以携带其他物品更具威力物品的无人机?


二、“恐怖分子”为什么会瞄上无人机?
无人机(航模)在航拍、植保无人机等多行业的应用,让整个市场也呈现爆炸性增长态势。一时间各种投资人对无人机产业蜂拥而至,规模化进一步降低了产品售价,高科技化让遥控多轴飞行器具备一键起降和导航等智能化功能,这也大大降低了操作者的门槛。
无人机目标小,重量低,易转移目标,难监控。最普通的面包车就能装载数十架无人机,有“预谋”的恐怖分子完全可以在无人机云台上装载燃爆物品(例如巴黎爆炸中的TSTP),甚至一块铁片都能对飞机的涡扇喷气发动机造成重创。很难想象有预谋的“恐怖分子”将数十架无人机在跑道尽头的空中等待即将起飞的大型客机……


三、对于“无人机”管理我们该怎么办?
早在2013年11月我国就已经颁布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,规定中指出符合在室内运行、在视距内飞行的质量在7千克以下、在人烟稀少及空旷的非人口稠密区进行试验三种情况下的“无人机”,不需要持照飞行。2014年底中国航空运动协会也制定了《遥控航空模型飞行员技术等级标准实施办法(试行)》,授权一批遥控航空模型飞行培训及执照考核认定单位,考核通过后由中国航空运动协会正式发证。前几日网上曝出无人机拍摄战斗机视频后,北京军区空军司令部更是下发《关于重申无人驾驶航空飞行计划申请的函》,但是在具体执行方面我们还需时间检验。
无人机的管理对于全世界而言都是难题,美国白宫的防卫水平不可谓不严密,但是对于不速之客“无人机”也是一筹莫展。2015年1月26日,白宫证实一架小型无人机降落在白宫地面,这架无人机正是占据该领域半壁江山的大疆公司产品。根据《中国民航报》消息,各国也相继出台了无人机管理的法律法规。日本内阁确认最新修正的《航空法》,未经许可的无人机将禁止在住宅密集地和机场周围飞行,违者将处以50万日元(约2.5万人民币)罚款。

英国民航局更是将违反无人机安全管理规范的危险行为划入刑事犯罪领域,严重的话将被处以监禁的刑罚。但是在我国现行的法律法规中,对于违反飞行规定并没有执法部门,也没有处罚条例,对于无人机的管理也亟需上升到法律层面才能有效管理。
四、不要让血泪倒逼我们对于“无人机”管理的行动
纵观民用航空史,同时也是一部血泪史,血泪在很多航空的制度和进步都是建立在伤亡惨痛的事故之上。例如1956年联合航空718号航班和环球航空2号航班在美国亚利桑那大峡谷空中相撞,此次事故共造成128人遇难,调查员发现没有任何人是这起空难的直接责任人,而是空中交通管制系统本身的缺失。在早期的民航时期并没有严格的飞行规则,飞行员也完全依赖目视飞行,飞机也没有固定的航线,有可能为了看到美丽风景而顺利变更航向,甚至连空难事故的调查程序都极为松散。

痛定思痛后的美国政府建立起了覆盖全国的雷达系统,并制定了完善的空中交通管制系统,这件事也直接促使美国政府成立美国联邦航空管理局(FAA)为降低空难事故奠定了基础。

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